滴滴開始賺錢了，專車，一門從“燒錢”到“數錢”的生意

來源：IT時報  記者 王昕

　　朋友之間見面，總會寒暄幾句

　　“最近又升職了？”“沒有的事，瞎混！”

　　“現在哪兒發財呢？”“混口飯吃?！?/p>

　　上述常見的套路，我們習慣稱為“哭窮”。

　　人怕出名豬怕壯的道理，不光咱老百姓明白，許多企業和公司也深諳其道。比如，曾經被媒體圈和業界操碎了心的專車盈利問題，就正日趨明朗化。曾經瘋狂補貼，看似無底洞的專車生意，正搖身一變成為一門“很賺錢”的生意。

　　當然，時機仍未完全成熟，在這個節骨眼上，大伙兒還得低調，再低調！

　　時間回到2012年，互聯網專車從誕生之日起就以巨額補貼的形象出現在眾人面前，在當時的老百姓眼里，專車是便宜、低價的代名詞。

　　“每天上班，從漕河涇到徐家匯只要3塊錢，心疼滴滴！”在微信朋友圈里，甚至有些人開始“心疼”專車。因為，實在太便宜了！

　　后來，在“血戰鋼鋸嶺”之百億元規模的瘋狂補貼大戰之后，心累的滴滴和快的選擇合并，并最終更名為滴滴出行。在完成大洗牌之后，除了仍在“死撐”的易到和走中高端定位的神州專車之外，市場上已經看不到太多對手。

　　奇怪的是，市場格局雖然變了，但業界和輿論“心疼”專車的論調卻依舊沒有變?！坝А薄把a貼模式難以為繼”“燒錢何時休”等字眼依然頻繁出現在新聞標題中，在這其中，被人們忽視的是，曾經的“紙醉金迷敗家子”正搖身一變成為“創二代好青年”——曾經燒錢的專車生意，正準備著迎接“數錢數到手抽筋”盈利期。

　　前段時間，易到專車司機端暫時無法結款，將其與樂視系資金鏈斷裂的新聞聯系到一起，未免有些讓人擔心。然而一位易到司機的話，卻讓人覺得“好有道理”。這位司機說：“我根本不擔心易到不結給我錢，因為易到很賺錢啊，誰說資金鏈斷裂，那是樂視！易到就是很賺錢，就算樂視不干了，自有人接盤，比如攜程就希望樂視撒手，他自個兒等著接盤呢！”

　　一位專車司機的話，秒殺所有行業專家的論調。他還說：“我單這兩個禮拜，在滴滴和易到平臺上就做了1萬多元的生意，這些錢都躺在那些公司的賬戶上呢，你敢說它們不賺錢！就算扣掉成本，還是暴利??！”

　　一聲唏噓，這位專車司機的話著實讓人難以辯駁。如果說“以管窺豹”并不一定準確的話，我們還得來看看“老會計”的金算盤是怎么打的。

　　對于何時能夠盈利，神州專車掌門人陸正耀有一套清晰的數字模型?！凹僭O全國有1000萬用戶，每天100萬單，打八折的情況下每年收入250億元，年利潤是92億元，稅后是70億元。我要的就是特殊場景消費，不是公共交通的替代，在我的數學模型里，只需要4萬輛車，每個用戶每個月消費三次，這就夠了。（2016年）4月份的時候，盈虧已經基本平衡，無非是賺多賺少的問題?！?/p>

　　如今，神州專車的平均客單價已經穩穩超過50元，最新消息稱，神州專車母公司神州優車獲46億戰略投資，陸正耀明確表示，專車業務將盈利。

　　對于行業龍頭滴滴來說，可靠消息稱，滴滴已在中國200個以上城市賺錢了，2016年已經實現整體盈利。而專車鼻祖Uber在全球主流市場更是早已賺得盆滿缽滿，包括北美、澳大利亞以及歐洲、中東和非洲區?？磥?，專車賺錢已成為國際慣例。

　　那么，中國的專車生意前景真的是一馬平川任我行了？先別高興得太早，擺在滴滴們眼前的還有最后一件大事——政策。監管和政策是專車生意頭頂最后一把利劍，在國內各地專車新政出臺之后，專車市場進入新一輪政策磨合期，在每個地方市場，專車公司需要配合當地監管，融入所在省市的大交通體系中去。

　　從老百姓對專車的使用頻率來看，專車實質上已經成為城市公共交通體系的一部分，那么專車也將在盈利的同時擔負起它的責任和義務，對城市的出行、安全、環境等等負責。

　　如果專車只是一門賺錢的生意，那將是政府和市民都不愿意看到的，“business is business”這句話在專車這頭可講不通！